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2014年11月27日OPEC成员国就减产没有达成协议，并且随后超过了产量目标，OPEC会议当天，美原油暴挫近7美元/桶，跌幅逾6%。2015年6月5日维持日产逾3000万桶原油的政策不变，符合市场预期，市场空头回补，下挫1美元随后反弹逾2美元。

杜宏渊骄傲地告诉记者，在做教练之前，自己曾经执飞过航空摄影、电力巡检、农业植保等很多任务，也因此去了不少平时难得一去的地方。“确实很长见识。”他说。这两年，随着市场对无人机教学培训的需求越来越大，杜宏渊又在公司的组织下，通过了无人机教员资格考试。现在每年经由他培训的持证无人机驾驶员，人数已接近500人。

值得一提的是，中植一客旗下全资子公司中植淳安拥有国内仅有的四张氢燃料客车生产牌照之一。去年12月，由淳安公司自主设计研发，掌握核心技术，拥有独立知识产权的首辆氢燃料电池巴士正式下线出厂。地方政府和国家政策对氢燃料电池领域研发制造的支持，以及注入上市公司后的资金倾斜，都将使公司氢燃料汽车迎来长足发展。目前淳安公司已经接到超过100台氢燃料客车和超过1000台氢燃料物流车的订单。而根据相关规划，2020年，我国燃料电池汽车示范规模累计达到5000~1万辆，商用车占主体，加氢站超过100座。2030年，燃料电池汽车累计推广100万辆，加氢站超过1000座。中植淳安的注入也保证了康盛股份在未来能够在纯电动汽车之外，实现新能源汽车的多元化发展，抢占燃料电池汽车的广阔市场。

为了支持国际支付系统，可能比以往任何时候都更需要IMF的召集力量。但这一次，除了IMF，还有新技术。例如，我们之前讨论过的跨境支付的风险和缺点，可以通过加强国家之间的协作来克服。对于那些扶持eMoney供应商在本国向跨境支付业务扩张的央行来说，这意味着什么？如果他们通过相互交换储备来结算交易呢？当然，只有在进一步分析了这些大胆行动的好处和风险之后，我们才能下结论。

今年上半年，支点国际、博思致新均陷入亏损。业绩不好看，二级市场上的股价走势更不好看。博思软件发行价11.68元，上市之后连拉12个涨停板，最高攀升至136.95元，而到此次重组停牌前9月7日收盘，股价跌至20.97元，考虑到送转股因素，股价最大跌幅达到72%。

界面新闻：喜茶是否有借鉴连锁餐饮行业的一些前辈公司的运营经验？聂云宸：我们会一方面自己去体会，一方面“拿来主义”。星巴克、麦当劳的经验我们都有学习。但是这些可能还不够，因为我们做的东西相对会比它们更“重”一点。这个行业原本很“轻”，七年前，做杯奶茶只是从冰箱里面舀出一勺珍珠，再舀出一勺奶茶，就可以封口给到顾客，一个人可以完成。而现在，比如我们做一杯“多肉葡萄”，因为暂时还没有更好的办法，那为了既满足消费者不想吃到葡萄皮和籽的期望，又要保证最终的产品不是有明显糖精味的罐头果肉口感，杯里所有的葡萄都只能人工一颗颗剥皮去籽。这是我们创业的时候有意为之。但这让喜茶相对会更难管理。麦当劳的标准化给我启发也非常大。但很多人认为麦当劳成功的原因是标准化，我不认同。那是成功的结果，而不是原因。不管是麦当劳，还是星巴克，能成功肯定是因为早期有产品和品牌优势，只不过反向经过了这几十年，把产品在自己的标准下做得很标准化了。极致标准化更像是企业经营者主观上的渴望，也就是想要做大，需要极致标准化。站在消费者立场看，我们认为消费者需要的是一个平衡。平衡的一端是标准化，也就是他们希望每一次的体验好与坏不会偏差太大，另一端我们可以称之为效果，或者说卓越。极度标准化的产品往往是平庸的。而可以做得非常好，却难以保持水准，也是糟糕的。我们一直在试着保持两者间的平衡。我们相信如果基于“效果”，我们还能反向把标准化做得很好，那我们企业就真正地实现了卓越，也形成了所谓的壁垒。